磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。

充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。放電過程中，鋰離子自負(fù)極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達(dá)正極，同時負(fù)極釋放電子，自外電路到達(dá)正極，為外界提供能量。

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1.過熱會引發(fā)熱失控
動力磷酸鐵鋰電池過熱是由于電池選擇和散熱設(shè)計不合理，或者是外部短路、電纜接頭松動等導(dǎo)致電池溫升，應(yīng)從電池設(shè)計和電池管理兩個方面解決。從電池材料設(shè)計的角度來看，可以開發(fā)防止熱失控和阻斷熱失控反應(yīng)的材料。從電池管理的角度，可以預(yù)測不同的溫度范圍，定義不同的安全等級，從而給出分級報警。

2.過充電引發(fā)熱失控
過充觸發(fā)的熱失控是指磷酸鐵鋰電池管理系統(tǒng)本身缺乏過充的電路安全功能，導(dǎo)致電池BMS失控但仍在充電。針對這種過充的原因，解決的辦法是首先查找充電器的故障，可以通過充電器的完全冗余來解決；其次，電池管理合理，比如不監(jiān)控每個電池的電壓。

3.內(nèi)部短路觸發(fā)熱失控
電池制造中的雜質(zhì)、金屬顆粒、充放電膨脹收縮、鋰沉淀等。都可能導(dǎo)致內(nèi)部短路。這種短路發(fā)生的很慢，時間很長，不知道什么時候會失控。如果進(jìn)行了測試，則不能重復(fù)驗證。目前全世界的專家都沒有找到一種可以重復(fù)雜質(zhì)引起內(nèi)部短路的工藝，都在研究中。
解決內(nèi)部短路問題，首先要找一個產(chǎn)品質(zhì)量好的電池廠家，選擇磷酸鐵鋰電池和電池單體容量；其次，做好內(nèi)部短路的安全預(yù)測，在熱失控發(fā)生前找到內(nèi)部短路的單體。

4.機(jī)械觸發(fā)的熱失控
碰撞是機(jī)械觸發(fā)熱失控的典型方式。如果在實驗室進(jìn)行碰撞模擬，最接近的就是針灸。通過對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的針刺試驗，研究了熱失控過程，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池在熱失控過程中沒有三元鋰電池劇烈。實驗表明，不同的材料在針刺時會有不同的反應(yīng)，磷酸亞鐵鋰相對安全。解決碰撞導(dǎo)致的熱失控問題，就是做好電池安全防護(hù)設(shè)計。